在近日的新闻中，俄罗斯副外长鲁坚科在接受采访时直言不讳地将远东地区描述为俄罗斯通向亚太的重要门户。他还透露了一个令外界震惊的数据：远东的外国投资总额约为1.2万亿卢布，其中中国的投资额占到了惊人的83%，达到了1万亿。这一信息的直白披露，无疑打破了俄罗斯过去关于远东作为欧洲腹地的传统认知，现实是无论如何也摆脱不了与中国的紧密联系。远东地区的困境并不在于资源的匮乏，而是面临着人口稀少的问题——这片广袤的土地占俄罗斯国土的41%，却只拥有约790万居民。普京在8月10日的言论中也坦承，由于缺乏良好的生活条件，很多人并不愿意在此扎根。为留住人才，国家推出了一系列举措，包括从今年2月开始实施的新远东人口战略，并在8月进一步细化政策，目标是在未来十年中不让人口降至786万以下，这种“控制下限”反映出国家对人口形势的忧虑。

众所周知，远东以它那人烟稀少、气候寒冷而著称。虽然资源丰富，但由于人口稀疏，再多的政策也难以改变这一现状。有趣的是，正当人口不足时，中国的投资却如潮水般涌入。在远东的投资中，中国的资金占比远远超过其他国家，主要投向符拉迪沃斯托克自由港等开发区，填补了俄罗斯因乌克兰问题而导致的投资空白。热门的交通线路如西伯利亚大铁路和贝阿铁路东段扩建，计划到2030年将运输能力提升至2.1亿吨，显示出两国在基础设施建设上的深度合作。此外，两国在外贝加尔斯克满洲里新签署的轨道口岸协议，以及贾林达漠河跨境桥和布拉戈维申斯克与黑河之间的索道建设，都在逐步形成便捷的交通网络。

在外蒙古方面，中国几乎垄断了其94%的出口和40%的进口市场，煤炭出口相较于去年同比增长超过50%。这主要得益于蒙古内陆的地理位置，使得其经济发展愈加依赖与中国的贸易往来。6月，蒙古国总理访问中国，与中国总理会晤，明确表示希望在农产品、矿产等领域与中国开展更深层次的合作，并愿意对接中国的“十四五”规划。此外，中蒙铁路去年5月新架设的桥梁预计将于2027年投入使用，大幅缩短塔本陶勒盖矿区至口岸的运输时间，这将为中国企业节省约15亿元的物流成本。

可以说，蒙古的经济发展在很大程度上是受地理条件的驱动。与中国的贸易关系实际上已成为其经济的重要支柱，所谓的“三个邻国”外交更多是为了平衡，而决定经济走向的，依然是铁路和口岸背后的巨大力量。在中俄蒙三角关系中，2026年将是一个关键年份，三方将更注重互联互通。7月2日，中俄蒙副外长在乌兰巴托会谈，强调优先推进经贸和交通合作。旅游部长会议的扩展，进一步加深了合作网络的构建。普京在5月访问中国后已公开宣布，将高效推进跨境运输项目，副外长鲁坚科也表示正在研究无人运输工具和新口岸建设事宜。

北方新航路的货运量上升，为这一新经济通道注入了活力。尽管乌克兰的情报系统试图将中国投资和朝鲜劳工一同捉刀，这无疑是想要渲染俄罗斯在远东“失控”的局面。但无论如何，地缘经济结构正在快速发生变化。谁能掌控人流、物流和资金流，谁就能在更大的格局中占据主导地位。与其说在讨论“回家”问题，不如说应当关注市场、人口流向、物流效率与成本。过去在地图上绘制的领土界限，如今则需关注谁主导了这一地区的经济走向。